描述“努曼西亚”号铁甲舰战斗的图画

当1859年，法国的“光荣”号铁甲舰下水，以及不久之后，英国人又推出了“勇士”号铁甲舰，都意味着海军的战略、战术将发生重大改变。

和大多数国家一样，西班牙人显然对这情形感到有些不知所措。虽然经历了19世纪上半叶的政治混乱，还丢失了大片的海外殖民地，但其仍有一支包括两艘85炮型战列舰、四艘74炮型战列舰（舰况不佳）、三艘大型螺旋桨护卫舰、四艘风帆护卫舰，以及各种小型舰艇在内的庞大舰队。

对此，顾问们提醒伊莎贝拉二世，这是一次重新洗牌的大好机会。可以通过建造一支强大的铁甲舰舰队，挽回在“特拉法尔加海战”中失去的威望，并让西班牙回到世界第四大海军强国的位置。

采纳建议的女王陛下，很快就敦促政府尽快为海军提供至少四艘舷侧炮门铁甲舰。但国内的船厂仍然只能建造旧式战舰，无法建造新船所需的铁质外壳，更别说锻造装甲板和新式火炮了。

无奈，西班牙政府只能在1861年向法国订购计划中的前两艘。其中之一就是“努曼西亚”号，合同于1862年4月签署，由法国滨海拉塞纳的地中海冶金和造船厂负责承建。

该船的建造工作于1862年9月开始，或多或少受到法国“库罗纳”号铁甲舰的影响。她于1863年11月19日下水，并在1864年12月从船厂航行到了西班牙的卡塔赫纳，完成了首次的海上测试。12月20日，又用43小时行驶了472海里，受到当局赞赏。但费用也高达8322252比塞塔，成为西班牙当时造价最高的一艘战舰。

“努曼西亚”号的线图

她的船体采用了200万个铆钉固定而成，比起同时期的法国铁甲舰，提高了自身的钢铁含量，也减少了木材的使用比率；并按照当时的惯例，在舰首配备了一个锋利的撞角。

整艘船的排水量为7305吨，编有561名军官和水兵。其水线长95.6米（313英尺8英寸），舰宽17.3米（56英尺9英寸），吃水深度约7.7米（25英尺3英寸）。

在建造过程中，“努曼西亚”号收到了两台船厂自制的卧式蒸汽机。它们由杜佩.德.洛梅设计，气缸长度为2.14米，冲程为1.5米。机器的设计功率为1000马力，但实际为3700马力。搭配八座圆形燃煤锅炉，通过齿轮连接一根直径为6.35米的青铜螺旋桨推动船只前进，废气则由船中部的烟囱排出。

如同其他早期铁甲舰一样，“努曼西亚”号仍保留了船帆，面积为1800-1900平方米左右，以节约煤炭消耗和应对蒸汽故障的发生。她的最高航速在12.7节，可以搭载高达1100吨的燃煤。如果保持10节的巡航速度时，其航程为3000海里左右。

“努曼西亚”号铁甲舰，1885年

尽管吨位巨大，装备也很精良，但只有一层炮甲板的“努曼西亚”仍被划为护卫舰的范畴内。在身处技术剧变的19世纪下半叶，船上的武器也经历了四次重大更替：

起初，船上装备有40门68磅（8英寸）英式滑膛炮，全部布置在船舷两侧的炮甲板里。这些火炮的仰角可以达到15°，但貌似不能左右移动。它们的炮口初速为481米/秒，有效射程为3000码（2700米），最大射程约3620码（3310米，15°仰角时）。

第一次改装发生在1867年，清空了船上的68磅炮。炮甲板上换上了六门300磅（9英寸，229毫米）的“阿姆斯特朗”前装线膛炮和八门“特鲁维亚”制造的6.3英寸（160毫米）前装线膛炮；主甲板则配备了三门“阿姆斯特朗”180磅（8英寸，九吨重）前装线膛炮。

到了1883年时，“努曼西亚”号的武器装备进一步简化为八门“阿姆斯特朗”300磅（10英寸，18吨重）和七门“阿姆斯特朗”180磅（8英寸，九吨重）前装线膛炮。

而在1896-1898年的现代化改造中，该舰在法国船厂换装了六门“塞哥维亚”生产的160毫米和八门140毫米“加纳”后膛炮，以及两具14英寸（356毫米）鱼雷管。

她的船舷两侧拥有完整的装甲防护，从水线下方2.3米处一直延伸到上甲板区域。使用熟铁装甲板，背衬柚木进行加固，重量在1355吨左右。

其水线主装甲带厚度为5.1英寸（130毫米），上方的炮甲板位置则为4.7英寸（120毫米）左右。考虑到那个年代的交战距离，还不会遭遇到大攻角的炮弹袭击，所以甲板区域仍没有铁板提供防护。

“努曼西亚”号铁甲舰，1865年

“努曼西亚”号交付后，就几乎参与了西班牙海军的所有重要军事活动。一直到第一次大战时，都是舰队内十分活跃的角色。

1865年1月8日，她经过数月训练，从卡塔赫纳起航，于11日抵达母港加的斯。随后，这艘船成为西班牙海军太平洋分舰队的一员，开始了漫长的远洋航行，以检查铁甲舰在旅途中的表现。

船队于1865年2月4日从加的斯出发，13日在圣维森特补充燃煤。随后，其通过南大西洋，于3月13日抵达蒙得维的亚。在4月2日，她与运煤船“维多利亚侯爵”号结伴同行，一起前往合恩角。4月28日，舰队抵达瓦尔帕拉伊索。从“胜利者”舰长的口中得知，西班牙舰队主力已移师卡亚俄，又匆忙于5月5日赶到当地会合。

“努曼西亚”号铁甲舰的模型

与此同时，因钦察群岛问题，南美洲多国和西班牙的外交关系极度紧张。1866年3月1日，“努曼西亚”号所在的舰队在阿劳科港扣押了一艘明轮船。次日，又将两艘燃煤驳船扣下，补充船队的燃料问题。她于12日成为一支分舰队（五艘船）的核心，并在14-16日期间抵达瓦尔帕拉伊索，炮击了毫无防御能力的城市，造成了1000万美元的财产和商品损失。

4月25日，西班牙舰队出现在卡亚俄港的附近水域，停靠在圣洛伦索岛，共有七艘军舰和七艘辅助船，携带了252门火炮（126门为68磅炮）。

5月2日上午10时左右，西班牙舰队发起进攻，“努曼西亚”号负责压制岸防工事，被命中了52次，但无一造成致命伤害。下午16时许，身受重伤的舰队司令官下令战舰返回圣洛索伦岛，为伤员进行治疗和修缮船体。

描绘西班牙舰队炮击卡亚俄港的画作

战争结束后，她与“贝伦加利亚”号、两艘远洋轮船，以及一艘运输舰一同横穿太平洋前往菲律宾的马尼拉。由于吨位较大，帆面积太小，导致其他船只不得不降低航速，以免“努曼西亚”号掉队。

与此同时，坏血病也在船上蔓延开来。5月15日时，只有几人染病；但到了22日，就已有110人中招。最终，她于9月8日才抵达西班牙控制的马尼拉水域。随后，其继续向西出发，停靠在印度尼西亚，又穿过印度洋南部，经马达加斯加岛南面，绕过好望角，横穿南大西洋，抵达里约热内卢，最后回到加的斯，成为第一艘完成环球航行的铁甲舰。

1867年，这艘船进入干船坞大修，更换了武器装备，并和其他战舰进行日常的例行训练。

“州郡叛乱”发生后的1873年7月13日，“努曼西亚”和其他三艘铁甲舰加入了起义的队伍，成为了舰队的旗舰。她在10月20日凌晨四时许，撞沉了“费尔南多·埃尔·卡托利科”号炮艇，后者几乎在几分钟内就迅速沉没，但舰队还是捕获了四艘轮船，加强了自身实力。

在卡塔赫纳投降中央政府后，“努曼西亚”号于1874年1月12日，搭载了包括州政府领导人在内的500人，前往凯比尔港。一路上，她甩开了“维多利亚”号和“卡门”号的阻拦，但还是在17日向后者投降。

之后，她在1877年和“维多利亚”号一起于巴塞罗那加装了电灯，成为开创如此先河的西班牙军舰。

1883年时，“努曼西亚”号参加了在巴伦西亚举行的舰队检阅，以迎接未来的德国皇帝——腓特烈三世。不久之后，她就再次进入干船坞内，进行修缮和现代化改造。

1888年的“巴塞罗那世博会”时，包括“努曼西亚”号在内的西班牙战舰全部停靠在港，以向世人展示皇家海军的现代化面貌。随后，她开始在地中海水域进行友好访问，停留在了法国和意大利的多个港口。在土伦，其甚至参加了新船“佩拉约”号的交付仪式，后者将成为新旗舰，以保证西班牙舰队的血液更新。

“努曼西亚”号铁甲舰，1898年

到了1896年期间，她和跟不上舰队作战的“维多利亚”号一起，前往法国土伦进行彻底改造，以满足海防舰的角色转换。而在“美西战争”时，这艘没有作战能力的老式战舰，只能看着其他战舰，为防备美国海军偷袭，在本土的西部水域巡逻。

战争结束后，她与“维多利亚”号、“佩拉约”号，以及“卡洛斯五世”号称为海军重建计划中的一部分。甚至在1909年12月，这艘老舰还代替维修中的“卡洛斯五世”号，领导第二舰队前往摩洛哥水域，参加第二次里夫战争。

1910年，已经完全过时的该舰，称为了驻扎在丹吉尔的宿舍船。但在次年发生的兵变中，她成了叛乱者的营房，并驶往加的斯港。

1916年12月17日，从加的斯拖往毕尔巴鄂的途中，该船在葡萄牙塞辛布拉附近遭遇风暴沉没。

资料来源

https://naval-encyclopedia.com/industrial-era/1870-fleets/spain/numancia.php

https://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_ironclad_Numancia